உயர் அழுத்த 48VDC ரிங் ப்ளோவர்

தொடர் காயம் DC மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் அதன் மிக உயர்ந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குவதால், இது பெரும்பாலும் மின்சார இன்ஜின்கள் மற்றும் டிராம்கள் போன்ற இழுவை பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொரு பயன்பாடு பெட்ரோல் மற்றும் சிறிய டீசல் என்ஜின்களுக்கான ஸ்டார்டர் மோட்டார்கள் ஆகும். இயக்கி தோல்வியடையும் (பெல்ட் டிரைவ்கள் போன்றவை) பயன்பாடுகளில் தொடர் மோட்டார்கள் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. மோட்டார் வேகமடையும் போது, ​​ஆர்மேச்சர் (எனவே புலம்) மின்னோட்டம் குறைகிறது. புலத்தின் குறைப்பு மோட்டாரை வேகப்படுத்துகிறது, மேலும் தீவிர நிகழ்வுகளில் மோட்டார் தன்னைத்தானே அழித்துக்கொள்ளலாம், இருப்பினும் இது விசிறி-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்களில் (சுய-உந்துதல் விசிறிகளுடன்) பிரச்சனை மிகவும் குறைவு. ஒட்டுதல் இழப்பு ஏற்பட்டால் ரயில்வே மோட்டார்களில் இது ஒரு சிக்கலாக இருக்கலாம், ஏனெனில் விரைவாகக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வரப்படாவிட்டால், மோட்டார்கள் சாதாரண சூழ்நிலைகளில் செய்வதை விட அதிக வேகத்தை அடைய முடியும். இது மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்களுக்கு சிக்கலை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், தண்டவாளங்களுக்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபட்ட வேகத்தின் காரணமாக அவை வெப்பமடைந்து விரைவாக குளிர்ச்சியடைவதால் தண்டவாளங்கள் மற்றும் சக்கர டிரெட்களுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். மின்சார வாகனத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க சில மின்னணு கட்டுப்பாடுகளில் ஃபீல்ட் பலவீனப்படுத்துதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எளிமையான வடிவம் ஒரு தொடர்பு மற்றும் புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் மின்தடையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது; எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் மோட்டார் மின்னோட்டத்தைக் கண்காணித்து, மோட்டார் மின்னோட்டம் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே குறையும் போது புலத்தை வலுவிழக்கச் செய்யும் மின்தடையை சுற்றுக்கு மாற்றுகிறது (மோட்டார் அதன் முழு வடிவமைப்பு வேகத்தில் இருக்கும்போது இது இருக்கும்). மின்தடை மின்சுற்றுக்கு வந்தவுடன், மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் அதன் இயல்பான வேகத்தை விட வேகத்தை அதிகரிக்கும். மோட்டார் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் போது, ​​கட்டுப்பாடு மின்தடையத்தைத் துண்டிக்கும் மற்றும் குறைந்த வேக முறுக்கு கிடைக்கும்.